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“北京大七环”的环线高速贯通有何意义?

归档日期:08-08       文本归类:打通道路      文章编辑:爱尚语录

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  15157获赞数:58981优秀带教老师向TA提问展开全部8月21日中午,首都地区环线高速公路通州至大兴段全线通车,这条被称为“北京大七环”的环线高速,从此正式形成闭环。目前,首都地区环线高速公路与京沪高速互通立交正在进行机电设备调试,预计9月上旬实现互通。

  是日,京秦高速北京段正式通车,这对于缓解通州地区与河北三河燕郊地区的交通压力,以及带动道路沿线地区经济社会发展等方面具有重要意义。

  长期以来,京津冀交通受制于“最后一公里”的堰塞。民众深受其累,因此迫切期待加快消除“断头路”,让三地畅行无阻。

  同样,首都环线通州至大兴段的通车也意义重大。与全长940公里的“北京大七环”相比,这次通车的“通大段”只有38公里,然而正是这看似并不长的道路,成了首都环线发挥作用的“瓶颈”。这种鸡犬相闻却人为阻隔的状况,与京津冀协同发展的宏大理念并不相符。打通“断头路”,畅行京津冀,无疑是京津冀协同发展最为具象的表现。

  一者,“北京大七环”真正成为一个闭合的环线,必将极大疏解北京的过境交通。河北境内沿线各市之间,西北去往山东、河南等,均可绕行环线而不必过境北京。

  近年来,由于过境大货车数量巨大,对北京的大气质量影响很大。北京本地20多万辆重型柴油车和10多万辆经常“借路”北京的重型柴油车,已成为影响北京市空气质量的污染大户和较难治理的移动污染源。“北京大七环”贯通,自然会大幅度引流北京周边绕行车辆,减轻北京环境压力。

  而一旦消除了距离上的阻隔,则京津冀三地的协同发展必然会加速,人流、物流和信息流的加快,导致经济社会资源配置愈发均衡,也会加速缩短三地之间的发展差距。尽管根本性的变化仍有待制度体系综合发力,但任何变化,最终将始于“抵达”。

  在人口流动已成常态的形势下,打通“断头路”,让京津冀实现畅行无阻,本身也是协同发展的必然。

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